摘 要：無人駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)汽車是汽車行業(yè)未來的發(fā)展方向，但迄今為止無人駕駛的安全問題始終沒能完全解決。復(fù)雜的道路條件和交通環(huán)境對于無人駕駛的挑戰(zhàn)非常大。無人駕駛汽車在上路前必須經(jīng)過不同場景的適應(yīng)性測試，主要包括虛擬仿真測試、封閉場地測試和路測，但當(dāng)前各個(gè)環(huán)節(jié)都存在一些明顯的短板。文章通過梳理無人駕駛汽車虛擬測試場景模型層開發(fā)的原則，提出了一系列在搭建仿真場景時(shí)需要注意的關(guān)鍵問題，對于提高無人駕駛汽

摘 要：增程式電動(dòng)汽車采用與傳統(tǒng)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車同樣的能耗測試標(biāo)準(zhǔn)，但二者在工作原理和系統(tǒng)構(gòu)架等方面存在顯著差異。通過搭建增程式電動(dòng)汽車仿真模型，采用全球統(tǒng)一的輕型車測試循環(huán)（WLTC）工況進(jìn)行電量消耗模式（CD）和電量保持模式（CS）的能耗仿真試驗(yàn)，再基于實(shí)車試驗(yàn)室數(shù)據(jù)對仿真模型進(jìn)行對比驗(yàn)證。最后，開展采用中國輕型汽車行駛工況（CLTC）的能耗仿真試驗(yàn)，分析增程式電動(dòng)汽車在兩種不同工況下的能耗表

1、文件包含完整的汽車座椅模型，材料及曲線完整且不加密，便于初學(xué)者有完整的模型對比； 2、特加入頭枕靜強(qiáng)度分析工況，便于初學(xué)者參考借鑒； 3、購買者可免費(fèi)贈送結(jié)果文件（文件較大無法附件，需要可聯(lián)系我）。

隨著智能駕駛技術(shù)的普遍應(yīng)用，智能駕駛相關(guān)的測試測量方法也隨之發(fā)展。特別是模擬仿真測試領(lǐng)域，在智能駕駛產(chǎn)品開發(fā)過程中的應(yīng)用越來越廣泛。而無論是自動(dòng)駕駛（AD）還是高級輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS），都是依靠高精度攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等感知傳感器對車輛周邊環(huán)境進(jìn)行感知識別來實(shí)現(xiàn)的。那么在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)模擬仿真測試實(shí)施過程中，系統(tǒng)中感知傳感器是如何進(jìn)行實(shí)物仿真測試驗(yàn)證的呢。 本文對自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中感知傳感

摘 要：為了研究碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料（Carbon Fibre Reinforced Plastics，CFRP）薄壁圓管在準(zhǔn)靜態(tài)軸向壓潰過程的壓潰失效形式和吸能特性，提出一種基于宏觀斷裂力學(xué)理論基礎(chǔ)的本構(gòu)模型。通過對比試驗(yàn)和仿真結(jié)果，發(fā)現(xiàn)比吸能和平均力誤差均小于1%，這驗(yàn)證了宏觀斷裂力學(xué)分析方法的合理性。為了進(jìn)一步研究復(fù)合材料在汽車前縱梁吸能部件中的應(yīng)用，從耐撞性能和輕量化角度出發(fā)，對比了CFRP

最近的工作需要經(jīng)常和測試打交道，但我并非這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的行家，看著幾千條測試用例和五花八門的測試設(shè)備與工具，以及工程師展示的繁復(fù)曲線與圖表，著實(shí)有些眼花繚亂，沒太看懂，不由得陷入了深深的思索...... 01 系統(tǒng)與軟件測試的區(qū)別 在ECU開發(fā)測試中，通常會把二者區(qū)分開來，我們從以下幾個(gè)角度來看差異點(diǎn)： 測試對象：軟件測試是面向集成在芯片上的軟件；系統(tǒng)測試是針對包含軟件、硬件與標(biāo)定的ECU。 測試目

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，更高效且準(zhǔn)確的汽車測試技術(shù)成為了迫切的需求。軸耦合道路模擬臺架試驗(yàn)，作為一種模擬實(shí)際路況對汽車造成的影響的技術(shù)，正逐步受到各大廠家的重視并納入整車開發(fā)試驗(yàn)體系。本文主要介紹軸耦合道路模擬臺架試驗(yàn)的技術(shù)特點(diǎn)，以及其在整車開發(fā)過程中的關(guān)鍵作用。這包括如何通過該技術(shù)縮短開發(fā)周期、適應(yīng)多樣化的載荷譜工況，并能高度復(fù)現(xiàn)整車結(jié)構(gòu)的耐久問題。 圖片來源：比亞迪 軸耦合道路模擬臺架試驗(yàn)的技術(shù)簡

電驅(qū)系統(tǒng)和IGBT模塊的作用 要了解IGBT模塊，就要先了解新能源汽車的電驅(qū)系統(tǒng)，先用一句話概括電驅(qū)系統(tǒng)如何工作：在駕駛新能源汽車時(shí)，電機(jī)控制器把動(dòng)力電池放出的直流電（DC）變?yōu)榻涣麟姡ˋC）（這個(gè)過程即逆變），讓驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作，電機(jī)將電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，再通過傳動(dòng)系統(tǒng)（主要是減速器）讓汽車的輪子跑起來。反過來，把車輪的機(jī)械能轉(zhuǎn)換存儲到電池的過程就是動(dòng)能回收。 1、什么是“三電系統(tǒng)”和“電驅(qū)系統(tǒng)”？

汽車制動(dòng)性能是確保道路行駛安全的一個(gè)重要指標(biāo)，它不僅決定了車輛在突發(fā)情況下是否能夠及時(shí)減速停車，也對車輛的操控穩(wěn)定性有著直接影響。只有擁有良好制動(dòng)性能的車輛，才能在緊急情況下避免事故的發(fā)生，從而保障乘員和行人的生命安全。因此，汽車制動(dòng)性能的檢測在汽車設(shè)計(jì)和生產(chǎn)中占據(jù)了至關(guān)重要的地位。然而，制動(dòng)性能的檢測并非易事，它需要精確的設(shè)備和專業(yè)的技術(shù)手段。現(xiàn)代汽車制動(dòng)性能檢測主要采用路試檢測法，這是一種通過

本文翻譯自：Automotive software testing: requirements and best practices 原文作者：Qt Group 市場經(jīng)理 Sebastian Polzin 校審：Tengxiao Yu 本篇博文將淺析汽車軟件行業(yè)的前景、汽車軟件行業(yè)的近期發(fā)展、汽車軟件測試相關(guān)的立法規(guī)定，以及推出GUI產(chǎn)品的公司如何利用汽車軟件測試在日益動(dòng)蕩且充滿挑戰(zhàn)的市場中保持競

電動(dòng)汽車市場的發(fā)展正處在一個(gè)關(guān)鍵的階段，電池技術(shù)正在成為推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展的核心驅(qū)動(dòng)力。電池不僅直接影響到車輛的性能、續(xù)航里程，而且是整車成本的主要組成部分，這也就意味著電動(dòng)汽車電池的質(zhì)量、性能和經(jīng)濟(jì)性，對電動(dòng)汽車市場的成功至關(guān)重要。 電動(dòng)汽車電池掌握著實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車大規(guī)模采用的秘訣，因此測試團(tuán)隊(duì)面臨著巨大壓力，他們需要定義和執(zhí)行一套能夠全面評估電池性能和質(zhì)量的測試計(jì)劃，同時(shí)還需要快速、準(zhǔn)確地從大量的

虛擬試驗(yàn)場是汽車開發(fā)領(lǐng)域的數(shù)字化革命，旨在通過高級計(jì)算和模擬技術(shù)，提升汽車設(shè)計(jì)和測試的效率與精確度。其核心功能包括三維數(shù)字路面建模，通過創(chuàng)建精確的虛擬環(huán)境，模擬實(shí)際道路的各種情況，從而在早期階段預(yù)測汽車性能。FTire輪胎測試和模型辨識能夠模擬和分析輪胎在各種路況和駕駛條件下的反應(yīng)，以此優(yōu)化設(shè)計(jì)和提升車輛安全性。通過整車多體動(dòng)力學(xué)建模和優(yōu)化，可以模擬整車在不同工況下的動(dòng)力學(xué)行為，為優(yōu)化車輛操控性和

在汽車研發(fā)過程中，道路試驗(yàn)驗(yàn)證是至關(guān)重要的一項(xiàng)工作。它不僅能夠?yàn)槠囬_發(fā)人員提供關(guān)鍵的信息和數(shù)據(jù)，而且也能夠驗(yàn)證汽車在現(xiàn)實(shí)世界中的性能和可靠性。相比于實(shí)驗(yàn)室測試，道路試驗(yàn)?zāi)軌蚋玫啬M真實(shí)的駕駛條件，包括各種路面狀況和氣候條件。通過道路試驗(yàn)，開發(fā)人員可以更加準(zhǔn)確地評估汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性、懸掛系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)、駕駛性能等各個(gè)方面。 不僅如此，道路試驗(yàn)還能夠提供對新技術(shù)和創(chuàng)新的測試平臺。例如，無人駕駛技術(shù)

LED是Light Emitting Diode的簡稱，即發(fā)光二極管，如今LED常常以燈箱、招牌及各種電器的指示燈和背光燈的角色出現(xiàn)，也往往是汽車尾燈、大燈、高位剎車燈、日間行車燈的重要組成。 目前，汽車照明系統(tǒng)智能化已成為汽車智能化發(fā)展的主要發(fā)力點(diǎn)，而燈控這一照明系統(tǒng)大腦也逐漸被整車企業(yè)所關(guān)注。過去常選擇壽命僅500小時(shí)左右的鹵素?zé)簦壳爸髁鱈ED前照燈的壽命高達(dá)25000小時(shí)左右，幾乎可以覆

汽車行駛時(shí)，照明燈具是必不可少的，其主要功能有兩點(diǎn)：一是照明功能，即照亮道路，交通標(biāo)志，行人，其他車輛等，以識別標(biāo)志和障礙物；二是信號功能，即顯示車輛的存在和傳達(dá)車輛行駛狀態(tài)的信號。 因此，汽車車燈按照其功能也可以主要分為照明燈具和信號燈具，照明燈具主要包括前照燈、前霧燈、倒車燈、牌照燈、壁燈、頂燈、門燈、行李箱燈、閱讀燈、踏步燈、發(fā)動(dòng)機(jī)艙燈等；信號燈具主要包括位置燈、示廓燈、轉(zhuǎn)向燈、行車燈、駐車

自動(dòng)駕駛技術(shù)作為一項(xiàng)革命性技術(shù)，正在日益引起人們的關(guān)注和研究。其能夠?yàn)槿藗兊某鲂蟹绞綆砀嗟目赡苄院捅憷裕瑸樯鐣l(fā)展帶來更多的創(chuàng)新和變革。然而，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展和應(yīng)用，也引發(fā)了人們對其安全性和可靠性的關(guān)注。因此，對自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y試和驗(yàn)證顯得尤為重要。本文將深入探討自動(dòng)駕駛技術(shù)測試的方法和流程，包括測試環(huán)境的設(shè)計(jì)、測試用例的制定、測試數(shù)據(jù)的收集和分析等方面，旨在為自動(dòng)駕駛技術(shù)

為了提高電動(dòng)汽車的動(dòng)力性能和行駛里程，通常會將電動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)速設(shè)計(jì)得相對較高。這樣，當(dāng)電動(dòng)汽車需要加速或爬坡時(shí)，電動(dòng)機(jī)可以快速輸出更大的功率和轉(zhuǎn)矩，提供更好的加速和動(dòng)力表現(xiàn)。 電動(dòng)汽車的能量回收系統(tǒng)也需要考慮到電動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速設(shè)計(jì)。當(dāng)電動(dòng)汽車行駛時(shí)，制動(dòng)時(shí)會將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能回收，這些電能會被存儲在電池中供電動(dòng)機(jī)使用。如果電動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)速較低，那么在制動(dòng)時(shí)能夠回收的能量就會受到限制，從而降低了電動(dòng)汽車

汽車高寒、高溫、高原試驗(yàn)簡稱“三高”，是汽車環(huán)境適應(yīng)性試驗(yàn)中的最重要組成部分，試驗(yàn)的目的是檢驗(yàn)汽車在不同環(huán)境條件下的表現(xiàn)，以確保汽車能夠在多種不同的環(huán)境條件下安全運(yùn)行。 高溫試驗(yàn) 高溫試驗(yàn)是評估汽車在高溫環(huán)境下的表現(xiàn)的試驗(yàn)。在這種試驗(yàn)中，汽車需要在高溫環(huán)境中運(yùn)行，以檢驗(yàn)其對溫度變化的適應(yīng)能力。 高溫環(huán)境試驗(yàn)開發(fā)與驗(yàn)證要點(diǎn)包括整車的動(dòng)力性、舒適性、耐熱性、內(nèi)飾件氣味和空調(diào)的降溫及冷機(jī)起動(dòng)等性能，地點(diǎn)